මැයි සහ ජූනි තරම් ඉක්මනින් යුරෝපීය වරායන්හි තදබදය දැනටමත් පෙනෙන්නට ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර කලාපයේ තදබදය සැලකිය යුතු ලෙස ලිහිල් කර නැත.Clarksons බහාලුම් වරාය තදබදය පිළිබඳ දර්ශකයට අනුව, ජුනි 30 වන විට, ලෝකයේ බහාලුම් නැව්වලින් 36.2% ක් වරායවල අතරමං වී ඇති අතර, වසංගතයට පෙර 2016 සිට 2019 දක්වා 31.5% සිට ඉහළ ගොස් ඇත.#කඩදාසි කෝප්ප රසිකයෙක්

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසංගතයෙන් පසුව, වරාය තදබදය පිළිබඳ ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා නැත.පසුගිය වසරේ දෙවන භාගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට එක් හේතුවක් නම්, වරාය තදබදය නිසා නැව්වල කාලානුරූපී බව සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම, කන්ටේනරයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීම සහ සැපයුම සහ ඉල්ලුම සමතුලිත නොවීමයි.

මෑතක දී, වරාය කිහිපයක වැඩ වර්ජන මෙහෙයුම් සැලැස්ම තවදුරටත් කඩාකප්පල් කර ඇත.වත්මන් තත්ත්වය තාවකාලිකව ලිහිල් වී ඇතත්, වර්ජනයේ පසු විපරම් බලපෑම දිගටම පවතිනු ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බහාලුම් නැව්වල ඵලදායී ධාරිතාව හැකිලී යයි.

පසුගිය වසරට වඩා වෙනස්ව, වරාය තදබදයට හේතු වූයේ ඉහළ නැඟුණු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නොව, වසර භාගයක් සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩුවීම සහ ඉල්ලුමේ වැඩිවීම අපේක්ෂා කළ තරම් යහපත් නොවීමයි.

වරාය තදබදය උත්සන්න වෙයි

මේ වසරේ ජුනි මාසයේදී, යුරෝපයේ විශාලතම වරාය වන රොටර්ඩෑම් වරාය හදිසි අවස්ථාවකදී, පසුබෑම නරක අතට හැරෙමින් තිබූ අතර, හිස් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් නියමිත වේලාවට භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය.#pe ආලේපිත කඩදාසි රෝල්

අත්ලාන්තික් සාගරයකින් රොටර්ඩෑම් වරායෙන් වෙන් කරන ලද එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ සහ මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි වරායන් ද නැංගුරම් ලෑමට බලා සිටින බහාලුම් නැව් වලින් පිරී ඇත.MarineTraffic යාත්‍රා ලුහුබැඳීමේ දත්ත සහ කැලිෆෝනියා යාත්‍රා පෝලිම් විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ ජූලි 8 වන විට බහාලුම් නැව් 125 ක් උතුරු ඇමරිකානු වරායෙන් පිටතට පැමිණීමට බලා සිටින බවයි, එය මසකට පෙර යාත්‍රා 92 ට වඩා සියයට 36 ක වැඩිවීමකි.

යුරෝපයේ වරායවල තදබදය දින ගණනාවක් තිස්සේ පවතී.ජර්මනියේ ලෝක ආර්ථික විද්‍යාව සඳහා වූ කීල් ආයතනය විසින් ජූලි 6 වන දින නිකුත් කරන ලද කීල් වෙළඳ දර්ශක දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ජුනි මාසයේ සිට ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ධාරිතාවෙන් 2% කට වඩා උතුරු මුහුදේ ඇණහිට ඇති බවයි.කඩදාසි කෝප්ප සඳහා #pe ආලේපිත කඩදාසි රෝල්

නැව් නැංගුරම් ලෑම වැඩිවීමෙන් පසු, නැව් සමාගම්වල වෙලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය අඩු විය.ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද ජූනි ලයිනර් කාලානුක්‍රමිකතා දර්ශකය පෙන්නුම් කරන්නේ ජුනි මාසයේදී සමස්ත වෙලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය සුළු වශයෙන් ප්‍රකෘතිමත් වුවහොත්, පිටත්වීමේ සේවාවට සහ බෙදා හැරීමේ සේවාවට ආසියානු-යුරෝපීය මාර්ගයේ වෙලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය 18.87% සහ 18.87 ක් වන බවයි. % පිළිවෙලින්.මැයි මාසයේ සිට පිළිවෙලින් 26.67%, සියයට 1.21 ක වැඩිවීමක් සහ සියයට 7.13 ක අඩුවීමක්.

චීන-එක්සත් ජනපද මාර්ගයේ, ලෝන්ග් බීච් සහ ලොස් ඇන්ජලීස් වරායන්හි තදබදය ඉහළ මට්ටමක පවතී.සමහර විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ ජුනි 1 වෙනිදායින් පසු ෂැංහයි වරාය ධාරිතාව යථා තත්ත්වයට පත් වීමත් සමඟ චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිර දෙසට යන ලයිනර් නැව් සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.මෙම නැව් ජූලි මාසයේදී සාන්ද්‍රණයකින් පැමිණි අතර එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වරායන්හි තදබදය යළිත් ඉහළ ගොස් තිබේ.#pe ආලේපිත කඩදාසි කෝප්ප රෝල් කඩදාසි

විශේෂයෙන්, එක්සත් ජනපද නැව් මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, ජූලි 11 වන විට, ලෝන්ග් බීච් වරායේ බහාලුම් 28,723 ක් දින නවයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නැංගුරම් ලා තිබුණි, එය ඔක්තෝබර් අග දී මුළු ප්‍රමාණයට වඩා 9% කින් වැඩි විය.පෙර දින 12 තුළ දීර්ඝ කාලයක් සඳහා නවතා තිබූ බහාලුම් සංඛ්‍යාව 40%කින් ඉහළ ගොස් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය තදබදයෙන් පසු ලිහිල් වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරයි, පාරිභෝගික භාණ්ඩ සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමේ වර්ධනය මන්දගාමී වීම සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ පීඩනය ලිහිල් කර ඇත, සහ ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වසර ආරම්භයේ සිට අඩකින් පමණ අඩු වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය සේවකයින්ගේ වැඩවර්ජනය හේතුවෙන් බටහිර ඇමරිකානු වරාය සමූහයේ විවිධ වරායන්හි ලයිනර් වෙලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය පෙර ජුනි මාසයට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් ඉහළ ගියද, වැන්කුවර් වරායේ නැව්වල සාමාන්‍ය කාලය වූයේ දිගම දින 8.52;ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ නැව් වරායේ සාමාන්‍ය කාලය දින 6.13 කි;ලෝන්ග් බීච් වරායේ සාමාන්‍ය කාලය දින 5.71 කි.#pe ආලේපිත කඩදාසි කෝප්ප අමුද්‍රව්‍ය රෝල් තොග

කම්කරුවන්ගේ වැඩවර්ජනය අවහිරතාවයට එකතු කරයි

ජර්මානු නැව් තටාක සේවකයින්ගේ පැය 48 වැඩ වර්ජනය ජූලි 14 ආරම්භ වූ අතර සෙනසුරාදා උදෑසන 6 ට අවසන් විය.ජර්මනියේ ප්‍රධාන බහාලුම් වරායන් වන Hamburg, Bremerhaven සහ Wilhelmshaven වැනි වරායන්හි දෛනික මෙහෙයුම් ඇතුළුව, දැඩි ලෙස පීඩාවට පත්වන, නැව් තටාක සේවකයින් 12,000ක් පමණ වර්ජනයට සහභාගී වනු ඇත.වසර 40කට පසු ජර්මනියේ දීර්ඝතම වරාය වර්ජනය මෙයයි.#පෙපර් කෝප්ප අමුද්‍රව්‍ය

හයිටොං ෆියුචර්ස් විසින් සපයන ලද දත්ත වලට අනුව, මෑත කාලීන නිරන්තර වැඩ වර්ජන සහ ශ්‍රම සැපයුමේ හිඟකම නැවත වරක් වරාය තදබදය නරක අතට හැරීමට හේතු වී තිබේ.වරායේ වත්මන් ධාරිතාව TEU මිලියන 2.15 ක් වන අතර එය ජූලි මස ආරම්භයේ සිට 2.8% කින් සහ ජූනි මස සාමාන්‍යයෙන් 5.7% කින් ඉහළ ගොස් ඇත.ජර්මනියේ රොටර්ඩෑම් වරායේ නවතම බහාලුම් නැව් සංඛ්‍යාව 37 ක් පමණ වන අතර මුළු ධාරිතාව 247,000 TEU දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ජුනි මාසයේ සාමාන්‍යයට වඩා 13% ක වැඩිවීමකි.

Maersk ට අනුව, ජර්මානු පර්යන්තවල පැය 48ක වැඩ වර්ජනය Bremerhaven, Hamburg සහ Wilhelmshaven හි එහි මෙහෙයුම් වලට සෘජුවම බලපෑවේය.වැඩවර්ජනයෙන් පසු, නැව් සමාගම් උතුරු යුරෝපයේ ඔවුන්ගේ නැව් කාලසටහන් සකස් කිරීමේ කාර්යබහුල වන අතර, එමඟින් තවත් හිස් යාත්‍රා සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.ජර්මානු වරාය සමාගම් මධ්‍යම සංගමය (ZDS) සහ වෘත්තීය සමිති අතර වැඩිදුර සාකච්ඡා අගෝස්තු 26 දක්වා පැවැත්වේ.#අමු ද්‍රව්‍ය කඩදාසි කෝප්පයක්

වර්ජනයට අමතරව රොටර්ඩෑම් වරායේ ශ්‍රම හිඟය ද වරායේ ඉදිරි සංවර්ධන කටයුතු සීමා කරමින් තිබේ.රොටර්ඩෑම් වරායේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලර්ඩ් කැස්ටලීන් පසුගියදා මාධ්‍ය වෙත ප්‍රකාශ කළේ වරාය සංවර්ධනයත් සමඟ රොටර්ඩෑම් වරායේ දැනට රැකියා හිඩැස් 8000ක් පවතින බවයි.

ඒ සමගම, ප්‍රාදේශීය වේලාවෙන් ජූලි 13 වන දින, ලොස් ඇන්ජලීස් ප්‍රදේශයේ සමහර රියදුරන් වැඩ වර්ජනයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර, දැනටමත් නොසන්සුන් වූ සැපයුම් දාමයට පීඩනයක් එක් කළේය.ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ නවතම දත්ත වලට අනුව, ජූලි 13 වන විට, රේල් බහාලුම් 32,412 ක් වරායේ නැව්ගත කිරීමට බලා සිටි අතර, ඉන් 20,533 ක් දින නවයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් අතරමංව ඇත.

"පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසු" නැවත පැමිණේවිද?

නැව් ක්ෂේත්‍රය තුළ, ඕනෑම නොගැලපෙන සබැඳියක් මුළු සැපයුම් දාමය තුළම තදබදයක් ඇති කරයි.මෑත කාලීන වරාය තදබදය හිස් බහාලුම් සංසරණයට පීඩනයක් එල්ල කර ඇත.

කීල් හි වෙළඳ දර්ශක ප්‍රධානී වින්සන්ට් ස්ටාර්මර්ට අනුව, ජූනි මාසයේදී ලෝක වෙළඳාම තරමක් ධනාත්මක ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළ නමුත් දැඩි තදබදය, අධික ප්‍රවාහන වියදම් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැපයුම් දාමයේ දුෂ්කරතා භාණ්ඩ හුවමාරුව වළක්වන ලදී.

විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ගොඩ ගැසුණු පසු වරාය, බහාලුම් අංගනය සහ අභ්‍යන්තර පද්ධතිය විශාල පීඩනයක් ඇති කරන බවත්, මෙම විශාල පීඩනය වසර කිහිපයක් පවතිනු ඇති බවත් ඔහු වැඩිදුරටත් පැහැදිලි කළේය.මේ නිසා පර්යන්තයේ හිස් කන්ටේනර් ගොඩගැසෙමින් තිබෙන අතර ආසියාවට ආපසු යැවීමට නියමිත කන්ටේනර් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇතුළුව කන්ටේනර් වැඩි ප්‍රමාණයක් එහා මෙහා යමින් තිබේ.#කඩදාසි කෝප්ප පංකා අමුද්‍රව්‍ය

මීට පෙර මාර්ස්ක් විසින් නිකුත් කරන ලද තොරතුරු ද පෙන්නුම් කරන්නේ ජුනි 30 වනදා වන විට වැන්කුවර් අංගනයේ උපයෝගිතා අනුපාතය 100% ඉක්මවා ඇති අතර කන්ටේනරය වළ දමා ඇති බවයි.බහාලුම් අංගනයේ උපයෝගිතා අනුපාතය ජූලි 8 වන දින 113% දක්වා ළඟා විය.

සීමාසහිත China Taicang Ocean Shipping Agency Co., හි සාමාන්‍යාධිකාරී Zhang Dejun, Jiemian News වෙත පැවසුවේ ගමනාන්ත වරාය තදබදයෙන් පසුව, අසුරන කාලය ඇතුළුව වරායේ බර බහාලුම් ගබඩා කිරීමේ කාලය විශාල ලෙස වැඩි වන අතර එයද විශාල ලෙස වැඩි වන බවයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කන්ටේනරයක ක්‍රියාකාරී කාලය විශාල වශයෙන් වැඩි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපනයන හිස් පෙට්ටි හිඟයක් ඇති වේ.

වත්මන් තත්ත්වය සම්බන්ධයෙන්, සෑම විටම පහත් හා අද්භූත ලෙස සැලකෙන ලොව විශාලතම බහාලුම් ලයිනර් සමාගම වන Mediterranean Shipping (MSC) හි ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරී Claudio Bozzo පැවසුවේ ඉදිරි කිහිපය තුළ තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවයි. මාස, සහ දැනට පවතින තදබදය 2022 ඉතිරි කාලය දක්වා පවතිනු ඇත.

තදබදය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නැංවීමට බලපාන ප්‍රධාන සාධකයකි.SDIC Anxin Futures Research Institute හි විශ්ලේෂණ වාර්තාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වරායන්හි නරක අතට හැරෙන තදබදය නැවත වරක් වත්මන් නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සීමා කර වෙළඳපොලේ ඵලදායී නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව සැපයීමට බලපාන බවයි.එලඹෙන උපරිම නැව්ගත කිරීමේ වාරය මත අධිස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය කෙටි කාලීනව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සඳහා යම් සහයෝගයක් ලබා දෙනු ඇත..මීට අමතරව, උච්චතම ගිම්හාන නිවාඩුව ශ්‍රම බලකාය තවදුරටත් දැඩි කළ හැකි අතර, රයින් හි ජල මට්ටම පහත වැටීම අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනය සීමා කරයි, එය වරාය තදබදය නරක අතට හැරීමේ අවදානම ද වැඩි කරයි.

එසේ වුවද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල වර්තමාන පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නොමැත.ෂැංහයි නැව් හුවමාරුවේ නවතම දත්ත වලට අනුව, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) 1.67% කින් පහළ ගොස් ඒකක 4074.70 ක් වූ අතර, එයින් එක්සත් ජනපද-බටහිර මාර්ගයේ විශාලතම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය 3.39% කින් පහත වැටී පහත වැටුණි. අඩි 40 කන්ටේනරයකට US$7,000.6883 US වෙත එන්න.නවතම Drewry දර්ශකය ද පෙන්නුම් කරන්නේ ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සතිපතා තක්සේරුව US$7,480/FEU වන අතර එය වසරින් වසර 23% කින් පහත වැටී ඇත.මෙම තක්සේරුව 2021 නොවැම්බර් අග $12,424/FEU හි උපරිමයට වඩා 40%ක් අඩු නමුත්, තවමත් 2019 එම කාල සීමාව සඳහා වූ අනුපාතයට වඩා 5.3 ​​ගුණයකින් වැඩිය.කඩදාසි කෝප්ප පංකා සඳහා #pe ආලේපිත කඩදාසි අමුද්‍රව්‍ය

මෙම පහත වැටීම වෙළඳ ඉල්ලුමේ මන්දගාමිත්වයට සම්බන්ධ නොවේ.මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී ෂැංහයි හි වසංගතය පුපුරා යාමේදී, සමාගමට භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා නැව්කරුවන්ට අඛණ්ඩව සම්බන්ධීකරණය සහ උපකාර කිරීමට අවශ්‍ය වූ බව Zhang Dejun පැවසීය.දැන් ඉල්ලුම අඩු වී ඇති බැවින් නැව් සමාගම් සඳහා භාණ්ඩ සොයා ගැනීම දිගටම කරගෙන යා යුතුය.වෙනත් ඉදිරියට යවන්නන් සමඟද එවැනිම පෙරළියක් සිදුවී ඇත.වර්තමාන තත්ත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සම්බන්ධ විවිධ සාධක එකිනෙකට බැඳී ඇති අතර අනාගත ප්‍රවණතාවය එතරම් පැහැදිලි නැත.

SDIC Anxin Futures Research Institute හි ඉහත සඳහන් කළ විශ්ලේෂණ වාර්තාව විශ්වාස කරන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව වේදිකා පරාසය තුළ උච්චාවචනයන් පවත්වා ගෙන යන අතර එය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇති නමුත් පසුගිය වසරේ උච්ච සමයේ ඉහළ ගිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවේ උණුසුම් වෙළඳපොළ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු බවයි.#කඩදාසි කුසලාන විදුලි පංකාව, කඩදාසි කුසලාන අමු, පේ ආලේපිත කඩදාසි රෝල් - ඩිහුයි (nndhpaper.com)